جنرال لواء

ابتكر هذا المهندس الألماني هجينًا من القطار ومنطاد زيبلين

ابتكر هذا المهندس الألماني هجينًا من القطار ومنطاد زيبلين


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كان Schienenzeppelin مزيجًا مثيرًا للاهتمام بين قطار ومنطاد تم تصميمه وبنائه في أوائل الثلاثينيات. في 1929, قرر مهندس الطائرات الألماني فرانز كروكنبرج إضافة محرك طائرة إلى قطار لإنشاء شيء يشبه مهد منطاد زيبلين على القضبان.

أمضى فرانز سنوات في تصميم مناطيد زيبلين قبل أن يحلم بإمكانية الطيران على القضبان.

وضع فرانز تجربته موضع التنفيذ وصمم قطاره على شكل رصاصة مع اختلاف. عندما تم بناؤه أخيرًا في عام 1930 ، تم دفع Schienenzeppelin باستخدام مروحة في الخلف.

كانت السرعة القصوى للماكينة بأكملها 230 كم / ساعة أو 143 ميل في الساعة التي حددت رقمًا قياسيًا لسرعة الأرض لمحرك سكة حديد يعمل بالبنزين في ذلك الوقت.

كان النموذج الأولي Schienenzeppelin هو الوحيد الذي تم بناؤه ولم يتم وضعه في الخدمة الفعلية.

العشرينات الصاخبة

كان من المناسب تمامًا أن تحلم آلة السرعة هذه بنهاية العقد الذي اشتهر بسحره بالسرعة والتفكير "المستقبلي".

تم بناء Schienenzeppelin في عام 1930 في قسم Hannover-Leinhausen التابع لشركة السكك الحديدية الإمبراطورية الألمانية (Deutsche Reichsbahn). كان هذا النموذج الأولي 25.85 مترا محمولة على محورين بقاعدة عجلات 19.6 متراطويل.

توقف قطار زيبلين ارتفاع 2.8 متر ومزودة بمحرك طائرة في المؤخرة. سيتم تعديل النموذج الأولي لعربة السكك الحديدية عدة مرات طوال عمرها القصير. ومع ذلك ، كان المحرك الأصلي مدعومًا بمحركين من طراز BMW IV 6 أسطوانات يعمل بالبنزين.

قدمت هذه المحركات الدفع إلى المروحة الخلفية ذات الأربع شفرات ثابتة الرماد.

تم رفع عمود الإدارة إلى المروحة7 درجات من الأفقي. كان هذا لتوفير دفع للأسفل ودفع عربة السكك الحديدية إلى الأمام. كان جسم الطائرة الخارجي مبسطًا وشبيهًا بمناطيد زيبلين المعاصرة. لتوفير الوزن ، كان جسم الطائرة مصنوعًا بشكل أساسي من الألومنيوم.

كانت مغطاة أيضًا بقطعة قماش مقاومة للحريق من الخارج.

يمكن للسكة الحديد الجلوس حول 40 راكب لكنها لم تكن فاخرة بشكل خاص. يحتاج التصميم الداخلي لـ Schienenzeppelin إلى الحد الأدنى لتقليل الوزن بشكل أكبر.

عندما تم كشف النقاب عنها ، لم يكن من غير المعتاد إلقاء نظرة على هذه الآلة الغريبة.

تضمنت التغييرات اللاحقة على التصميم تغيير المحرك إلى محرك BMW VI 12 أسطوانة واحد ، 600 حصان محرك بمروحة ثنائية الشفرة بدلاً من ذلك.

قواطع قياسية

سوف يحطم Schienenzeppelin الرقم القياسي العالمي لسرعة السكك الحديدية في 10 مايو 1931 ، وهو سجل سيحتفظ به حتى 1954!

لقد وصلت بالفعل إلى سرعة قصوى تبلغ 230 كم / ساعة أو 143 ميل في الساعةعلى خط برلين - هامبورغ بين Karstädt و Dergenthin. في الواقع ، لا يزال القطار يحمل الرقم القياسي لسرعة الأرض لمحرك سكة حديد يعمل بالبنزين. هذا يرجع في المقام الأول إلى تصميمه وبنائه خفيف الوزن للغاية

قام مصمم القطار ، كروكنبيرج ، بإجراء بعض التعديلات على القطار في وقت لاحق 1932. وشمل ذلك إعادة تصميم الطرف الأمامي للمحرك بعربة ثنائية المحاور وإضافة المكونات الهيدروليكية إلى ناقل الحركة.

في 1934، تم إجراء المزيد من التعديلات ، هذه المرة بمحرك Maybach GO 5. على الرغم من هذه التعديلات ، لا يزال القطار لا يعتبر عمليًا من قبل Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

في 1933, في الواقع ، قاموا بتطوير عربة السكك الحديدية الخاصة بهم ، وأطلق عليها اسم Fliegender Hamburger أو Flying Hamburger. تم دمج العديد من تصميمات كروكنبرج بالفعل في عربات قطار Fliegender Hamburger.

خطير للغاية بالنسبة لمحطات القطار

كان أحد الأسباب الرئيسية لعدم اعتماد Schienenzeppelin المخاوف بشأن سلامته. كان يُخشى أن تكون المروحة المفتوحة خطيرة للغاية في محطات السكك الحديدية المكتظة.

سبب آخر هو المنافسة التي اندلعت بين شركة كروكنبرج Flugbahngesellschaft ومحركات Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. إن الجمع بين هاتين المسألتين يعني أن آلة Krukenberg المبتكرة لن يتم إنتاجها أبدًا.

سيجد القطار أيضًا صعوبة في العثور على شركة تأمين تضمن قيادة مركبة بمروحة.

كما أن الاقتصاد الأساسي سيقضي على القطار. مع المروحة المثبتة في الخلف ، لم يكن من الواضح ما إذا كانت ستتمكن من سحب عربات قطار إضافية. كانت هناك أيضًا مخاوف بشأن إمكانية استخدام القطار على المنحدرات ، فهل يصبح الدافع عديم الفائدة؟ ناهيك عن سعة الركاب المحدودة.

على الرغم من أنه تم اختبار زوج قطار من قطعتين ، مع مراوح على كلا الجانبين ، لفترة وجيزة ولكن ثبت أنه غير عملي.

مسمار آخر في نعشها كان الاعتراضات على أن البنية التحتية الحالية ستحتاج إلى ترقية للتعامل مع سرعاتها العالية. المحرك أيضا ليس لديه محرك عكسي.

نظرًا لأن هذا التصميم الثوري سيتطلب استثمارات مالية ضخمة ، اقترح فرانز كروكنبرج استخدام خطوط السكك الحديدية الحالية بدلاً من الاضطرار إلى إنشاء خطوط سكة حديد أحادية جديدة للحصول على سرعات أكبر. ذهب اقتراحه إلى الأمام بموافقة Reichsbahn (Reich National Railway).

مصير Schienenzeppelin

في 1932بدأت شركة Marklin GmbH في صنع نماذج مصغرة للقطار المستقبلي. تم بيع القطار الحقيقي لخدمة السكك الحديدية الإمبراطورية الألمانية في 1934.

نظرًا لسعة ركابها الصغيرة والمخاوف بشأن سلامتها ، تم إيقاف تشغيل القاطرة المستقبلية وإلغائها 1939.

احتاج الجيش الألماني أيضًا إلى مواد بناء في ذلك الوقت تاركًا إمكانية حفظه في عرض المتحف خارج السؤال. تم تفكيك المحركات التي كانت تشغل القطار وتركيبها للقاذفات الخفيفة الألمانية.

تم صهر ما تبقى من Schienenzeppelin الفريدة من نوعها لاستخدامها من قبل آلة الحرب الألمانية. نهاية حقيرة لمثل هذه الآلة الرائعة. حتى يومنا هذا ، الدليل الوحيد على وجود هذه الآلة موجود في الصور المعاصرة ونماذج الألعاب المختلفة. ناهيك عن اللوحة التذكارية لفرانز كروكنبرج في مسقط رأسه في أوترسن.


شاهد الفيديو: بابور البر (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Mauzilkree

    شيء ما حول هذا الموضوع قد تكبدني.

  2. Rashid

    هنا في الواقع ، ما هو ذلك

  3. Taurr

    لا أستطيع الحل.

  4. Dwaine

    أعتقد أنك ترتكب خطأ. يمكنني إثبات ذلك.



اكتب رسالة